嘉陵江水道开发

嘉陵江水道开发

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嘉陵江是长江上游北岸的主要支流，纵贯秦、陇、蜀三省。从陕西夙县海拔约３０００米高的秦岭南麓中奔流而来，折入阳平关进四川境内、经川陕门户广元市后，继昭化纳支流白龙江，再南流经苍溪，又纳东河，再经阆中、南部、蓬安、南充、武胜而入合川、东接渠江、西纳涪江等三省十七县市后，于山城重庆市汇入长江、全长１１１９公里，流域面积达１６万平方公里，自古以来就是出川水运的一条交通大动脉。

迢迢千里嘉陵路

源远流长的嘉陵江、头枕秦岭、身卧川北，尾连长江，沟通面广，汇集１４４条支流。它的长度仅次于湖北的汉水，水量逊于岷江，最小流量为２４９立方米／秒，是四川河运开发最早，通航里程最长的一条河流。

一泻千里的嘉陵江纵贯南北，山重水复，其上游河谷狭窄，水流湍急，是川、陕、甘边境的交通要道。中游昭化至合川段长６３３公里，通过四川盆地丘陵区江宽水阔，河曲现象甚为发育，其可塑性较强。如南充青居河湾，上下游相距不过４００米，绕流水道则达３０公里之遥。下游合川至重庆９０多公里，河流横切华莹山脉，高峡束江，形成风光秀丽的沥濞峡、温圹峡、观音峡，犹如长江三峡的一幅缩影，人称“小三峡”。

奔腾的嘉陵江，流程绵长，洪水期波涛浪涌，水土流失严重，大部分河岸植被较差，是四川境内挟带泥沙最多的河流，年平均含沙量每立方米逾２千克。水落则滩石俱现，砂

石游阻其间。据调查，广元至重庆７９３公里，共有滩险３４７个，其中沙卵石滩２８９个，占８３．２％，滩多水浅、浅险并存。船行其间险横于前，浪逐于后，驾驶稍疏、即遭沉覆。“路半嘉陵头已白，蜀门西上更青天”。这是古人对嘉陵江水路难行的真实写照。

富饶的嘉陵江自然资源丰富，水量充沛，年平均流量达８６６立方米／秒，水能蕴藏量达１０００多万千瓦，平均每秒倾注千多立方米的水给长江。沿河名胜古迹众多，如广元皇泽寺、凤凰楼、阆中张飞庙、锦屏山、南充陈寿万卷楼，合川约鱼城，北碚北温泉，缙云山等。上游标木茂盛，土特产丰实，广元一带盛产核桃，黑木耳、药材等。中游田畴相望、桑梓果树成林，南充地区被誉为“丝绸之乡”、“水果之乡”。下游北碚小三峡煤矿储量丰富，是煤和上等石料基地，年产原煤２００多万吨。流域内自然资源、丰实物产、为嘉陵江水运发展创造了良好的条件。

近代航道的治理

晚清以后，嘉陵江航业时有兴衰，随着川江民营轮船兴起，以卢作孚为首的“北碚峡防局”、“川江航务处”、“重庆民生轮船公司”曾先后整治合川至重庆段航道滩险、改善航道条件、促使嘉陵江下游河段成为四川内河最早的轮船航道。重庆民生实业公司于１９２６年起就有定班汽轮航行渝合河段，为木船航道过渡到轮船航道开辟道路。

抗日战争时期，国民政府迁都重庆，嘉陵江的功能日益显著，担负起四川联系西北的重要运输任务。为此，江汉工程局、扬子江水利委员会、川江绞滩委员会曾先后对嘉陵江航道滩险进行５年大规模整治，在沿江各主要碍航滩险上设立绞关，河岸修建纤道，全江进行疏浚淘滩，对重点滩险进行修筑丁顺坝束水导流等工程，仅１９３９－１９４３年的４年统计，由合川至广元６００多公里河段上筑坝共５处，安设绞关１０余座，经过一系列整治，由枯水时只通１０余吨之民船、提高到３０余吨之民船、小轮船在中洪水期内

由重庆直航南充，创嘉陵江航运新纪录，为川陕联运发挥作用。

嘉陵江上走轮船

“春来江水绿如兰”。新中国成立后，古老的嘉陵江焕发出青春。人民政府十分重视水道交通的建设，１９５２年西南内河航务管理局合川分局成立，专门负责管理嘉陵江水系，沿河各地县市相继成立航运管理站，开展河道规划勘测、清理航运障碍物，维修航道、炸除赫赫有名的巨果滩等险滩，使轮船航线向上游延伸。翌年，为支援宝

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铁路建设，开辟广元—略阳段１５６公里航道，使秦岭地区边境扬起木帆船，促进了山区经济发展。

为改变嘉陵江水运落后面貌，支援开发川中油田及沿江工农业生产，２０世纪５０年代来，四川交通部门在南充成立“嘉陵江航道养护段”，专门负责管理广元至重庆７３９公里河段的建设，并采取“深淘滩、低作堰”，安置信号台、设立绞关等措施来维护航道畅通。他们开拓进取，先后于１９５８－１９５９年，１９６６－１９７５年期间，投资３０００多万元进行过两次大规模航道整治，治理２００多个险滩，提高航道水深０．３－０．６米，由一条主要通航木船航道变成全年通航轮船航道。１９８４年完成货运量４０４万吨，比解放初期提高１２倍。上游广元只行小木船已成为历史，水运由复苏走向繁荣，嘉陵江上走轮船——沟通上接宝成铁路、下连成渝、襄渝铁路的水陆联运。

千里嘉陵成通衢

千里嘉陵江属山区河流，要从根本上改变巴水滩多水急的面貌，必须进行全江梯级渠化，走航电结合，综合利用水资源，联合建设之路。

星移斗转，改革开放为嘉陵江开发注入了活力，保护和利用水资源变为现实。１９８９年，交通部门与水电部门联合对广元至重庆７３９公里航道进行勘察及可行性研究，规划布置１６个梯级：即水东坝枢纽、亭子口、苍溪、沙溪场、金银台、红岩子、新政、金溪、马回、风仪场、小龙门、青居、东西关、桐子壕、花滩子，井口枢纽。梯级渠化枢纽是水运复兴的标志性工程，体现综合开发水资源的建设蓝图。

西部大开发给嘉陵江航道渠化带来了千载难逢的契机，经１９９９年１０月四川省政府发文批准《嘉陵江渠化规划报告》，从广元至重庆相互衔接的１６个梯级枢纽开发，正式列入建设项目，航闸通航标准为四级，迄今已先后建成武胜县的东西关，蓬安县的马回电航枢纽。并已交付使用运转，拉动当地经济发展。红岩子、桐子壕、青居电航枢纽正在施工，金银台电航枢纽拟于２００３年动工，其余电航枢纽正在筹措中，梯级渠化已全面启动。“综合利用水资源，航电结合、联合建设、滚动开发、全江渠化、发展航运”的建设思路得到了沿江各级政府的大力支持，正分期实施边建设、边通航、边发电，滚动开发兴建电航枢纽，渠化千里嘉陵通衢。

众心唤得清流归。泽及千里的嘉陵江开始她新的历史征程，渠化综合开发正在风雨兼程施工，渝广段渠化后，将缩短航道里程５６．２公里，全江６８２．８公里达到三、四级航道，电站装机２６４万千瓦，估算总投资为２５４亿元。力争用１０年时间实现全江梯级渠化，综合利用水资源。到那时泱泱千里嘉陵江展示的再不是崎岖的航道，而是高峡出平湖，碧波荡漾的大运河，展示其前所未有的丰采。５００－１０００吨级船队在江上任意航行，再不是孤帆远影，而是百舸争流，水环境秀美，旅游业也将随之兴旺，这将给流域各地带来经济和社会效益，为四川，重庆通江达海发挥重要作用。